Kongsberg présente un navire feeder conçu pour la transition vers les carburants alternatifs

Publié le 7 juin 2023 à 15 h 33 par The Maritime Executive

Kongsberg Maritime et Deltamarin ont développé une nouvelle conception pour un porte-conteneurs qui, selon eux, présente une voie de migration critique pour les armateurs afin de gérer la transition à venir dans les carburants tout en fournissant d'autres innovations pour augmenter l'efficacité des opérations. Connu sous le nom de Cobalt Blue, ils signalent que la conception a été examinée par la société de classification DNV et a reçu une approbation de principe.

"Le marché des chargeurs de conteneurs devra passer par le renouvellement de la flotte dans les années à venir et les propriétaires examineront attentivement leurs options", a déclaré Oskar Levander, vice-président principal de Kongsberg Maritime, Business Concepts. "Avec les futures réductions d'émissions à l'esprit, les futurs navires devront inclure l'utilisation de carburants alternatifs et cette conception permettra aux propriétaires d'investir dans un navire qui peut évoluer avec le temps."

Au cœur du Cobalt Blue se trouve une conception modulaire qui, selon eux, permettra au navire d'être mis à niveau au fil du temps pour passer d'un type de carburant à l'autre pendant la durée de vie du navire. Avec la conception modulaire du navire, l'équipe de conception affirme qu'il est possible d'ajouter de futures innovations. Il peut être construit maintenant avec un moteur principal à double carburant, qui fonctionnera au GNL ou au diesel. Ensuite, il y a la possibilité de passer à des carburants à faible émission de carbone tels que le biogaz, le méthane synthétique ou l'ammoniac pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.

Levander explique que le navire peut facilement être reconfiguré pour accueillir les réservoirs supplémentaires requis pour les carburants alternatifs. La conception peut fournir de la place pour les conteneurs de batterie afin de permettre un fonctionnement sans émission à proximité du port.

D'autres éléments de la conception du navire de ravitaillement en conteneurs de 2 000 EVP comprennent un pont à toit ouvert éliminant le besoin d'écoutilles pour les cargaisons lourdes. Le rouf est également positionné vers l'avant dans un concept similaire à Maersk qui place également le bloc d'hébergement à l'avant de ses navires de nouvelle génération. Kongsberg et Deltamarin ont expliqué que le rouf avant aidera à protéger la cargaison des eaux vertes entrant sur le navire.

La gamme d'équipements Kongsberg sur le navire peut également s'étendre pour inclure des systèmes de propulsion et de contrôle et un système de stabilisateur actif avec un routage et une direction météorologiques intelligents pour minimiser le risque de perte de cargaison.

Selon les concepteurs, le concept de base vise à offrir aux armateurs un navire à l'épreuve du temps qui offre des avantages en matière d'efficacité et de durabilité tout en préparant le secteur aux développements futurs pour répondre à des exigences d'émissions plus strictes.