Des experts donnent des conseils pendant la Semaine nationale de la sécurité nautique

Le Memorial Day annonce le début de la saison de navigation dans l'Ocean State. Avec un nombre record de plaisanciers sur la baie et de nouveaux plaisanciers à chaque saison, la sécurité nautique est devenue d'une importance vitale pour les étés du Rhode Island.

La Semaine nationale de la sécurité nautique, une initiative du Conseil national de la sécurité nautique, se déroule du 20 au 26 mai et met en lumière à la fois les rappels et la nouvelle législation pour les personnes utilisant tous les types d'embarcations.

La Garde côtière des États-Unis a récemment publié des statistiques sur la navigation de plaisance pour 2022, notant que l'alcool continuait d'être le principal facteur contributif connu dans les accidents de navigation mortels en 2022.

Il convient également de noter que "lorsque la cause du décès était connue, 75 % des victimes mortelles d'incidents de navigation se sont noyées. Parmi les victimes de noyade ayant déclaré avoir utilisé un gilet de sauvetage, 85 % ne portaient pas de gilet de sauvetage."

En raison du paysage côtier unique de Rhode Island, même ceux qui ne choisissent pas d'utiliser des bateaux sont encouragés à participer, que ce soit en canoë, kayak, paddleboard, radeau ou autre embarcation à pagaie personnelle. Jusqu'à cette année, cependant, les personnes utilisant des embarcations à pagaies personnelles n'étaient pas tenues par la loi de porter un vêtement de flottaison personnel.

En mars 2023, cependant, une nouvelle loi du Rhode Island est entrée en vigueur.

"Malheureusement, l'année dernière", a déclaré Michael Schipritt, capitaine de la police de l'environnement du RI et administrateur de la législation sur la navigation de plaisance, "100 % de nos décès en bateau dans le Rhode Island étaient des conducteurs d'embarcations à aubes ne portant pas de VFI."

"Nous voyions simplement trop d'utilisateurs d'embarcations à pagaie qui mouraient de raisons évitables, nous avons donc décidé que nous devions faire quelque chose à ce sujet cette année", a poursuivi Schipritt.

En tant qu'administrateur de la loi sur la navigation de plaisance de l'État, Schipritt voit et examine personnellement toutes les lois et réglementations liées à la navigation de plaisance.

"Depuis le COVID, nous avons vu le nombre de bateaux, en particulier les petits bateaux et les numéros d'embarcations à aubes, exploser", a-t-il déclaré. Cette nouvelle loi en cours de promulgation est le résultat direct des pertes survenues au cours de la saison 2022.

Colleen Roche, responsable de la navigation du nord-est au bureau de l'Office of Coast Survey de la National Oceanic and Atmospheric Association, note que les utilisateurs de motomarines prenant conscience des différences entre la température de l'air et la température de l'eau, en particulier au début et à la fin de la saison, pourraient faire la différence entre la vie et décès.

"Très spécifique à notre région", a-t-elle déclaré, "la sécurité en eau froide est vraiment, vraiment importante. C'est une chose à laquelle les gens ne pensent pas par une belle journée ensoleillée."

Les problèmes commencent lorsque des corps à 98,6 degrés plongent involontairement dans des eaux froides trompeuses.

"Votre corps aura la même réaction que l'eau soit à 35 degrés ou à 65 degrés", a-t-elle expliqué.

"Connaître la température de l'eau, la réaction de votre corps à l'eau froide et qu'il n'y a rien que vous puissiez faire pour changer cela, et porter un gilet de sauvetage sont probablement les choses les plus importantes que nous puissions faire pour rester en sécurité sur l'eau."

Roche a noté que le tableau de bord du marin, un outil en ligne créé par la Northeastern Regional Association of Coastal Ocean Observing Systems, est excellent pour surveiller la température de l'eau, la hauteur des vagues, la vitesse du vent et d'autres informations pertinentes pour les marins, et peut aider à garder les plaisanciers hors de le mal.

Phil LeBlanc, propriétaire de Safe/Sea et instructeur de sécurité nautique accrédité par l'État et à l'échelle nationale, a malheureusement vu le pire de ce qui peut arriver sur l'eau.

Safe/Sea propose des services similaires à ceux que AAA propose aux automobilistes : remorquage de bateaux sur l'eau 24 heures sur 24, démarrage rapide et livraison de carburant pour les plaisanciers via une cotisation annuelle.

LeBlanc forme et travaille également avec la police et l'armée.

En raison de la gamme de situations difficiles, y compris les accidents et les pertes, auxquelles LeBlanc a répondu, il a accumulé une quantité importante de connaissances sur la navigation de plaisance.

L'un de ces règlements consiste à s'assurer que les plaisanciers portent leurs longes à interrupteur de coupure lorsqu'ils conduisent leurs embarcations. En cas d'accident, de grosses vagues ou d'éjection du conducteur d'un bateau, le retrait de l'interrupteur de coupure du bateau coupe le moteur pour réduire les dommages supplémentaires.

"J'ai personnellement vu et récupéré des corps de l'eau qui ont été écrasés parce que personne n'avait d'interrupteur de coupure", a déclaré LeBlanc.

"Il existe également une nouvelle loi" Ralentissez-déplacez-vous "similaire à ce que vous voyez sur les autoroutes. Lorsque vous voyez des feux clignotants sur l'autoroute, vous devez ralentir et vous déplacer. Cela a été promulgué dans l'État de Rhode Island. C'est quelque chose dont je suis en fait très, très fier parce que j'étais l'une des trois personnes à l'échelle nationale qui ont contribué à l'élaboration de cette loi.

LeBlanc a partagé qu'en gardant les bateaux éloignés d'une embarcation recevant de l'aide, il peut à la fois faire son travail plus efficacement et monter à bord ou se déplacer entre les bateaux de manière plus sûre.

"Ils ne sont plus légalement autorisés à simplement passer par là et à lancer de grosses vagues alors que nous essayons d'aider les gens à sortir de l'eau ou entre les bateaux ou à aider ou à faire des embarquements", a-t-il déclaré.

LeBlanc a expliqué que c'est rarement une erreur qui cause des ennuis aux plaisanciers, mais le plus souvent une chaîne d'actions évitables qui entraînent finalement un danger.

Il a noté que connaître son emplacement est primordial à tout moment, mais surtout en cas d'urgence. En plus de pouvoir partager sa position précise, il a noté qu'il préfère fortement que les plaisanciers portent des radios VHF en plus de leurs téléphones portables, car les téléphones portables deviennent moins fiables au large.

Les plaisanciers ayant le bon nombre, la taille, le type et l'accessibilité aux dispositifs de flottaison personnels sont également très importants pour LeBlanc.

"Quand quelque chose ne va pas", a-t-il dit, "et que le bateau coule, vous avez un sac de VFI caché sous une glacière, un pack de six, les vestes de tout le monde, votre ancre, votre corde d'ancre et la couverture que vous amené à bord. »

Garder les VFI accessibles permet de gagner un temps précieux en cas d'urgence.

Safe/Sea emploie huit capitaines et dispose d'une personne de service 24h/24 et 7j/7. Safe/Sea opère dans l'état de l'océan du 1er mars au 31 décembre et est disponible pour tous les plaisanciers du Rhode Island.

Mark Raymond Jr. de la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, faisait du bateau avec quelques copains le 4 juillet 2016, lorsque la tragédie s'est produite. Il a plongé du côté du bateau dans des eaux peu profondes, entraînant des blessures qui l'ont laissé tétraplégique C-5. Avec tous les lacs, étangs, rivières et criques du Rhode Island, il incombe aux plaisanciers d'être parfaitement conscients de leur profondeur de base avant de quitter le bateau.

Après deux années très douloureuses pendant lesquelles Raymond Jr. a souffert physiquement et mentalement, il a lancé The Split Second Foundation. La Split Second Foundation tente de briser les barrières pour les personnes handicapées.

Bien que sa fondation soit basée en Louisiane, le plan, qui fournit un soutien financier, des endroits pour participer en toute sécurité à l'exercice physique et des soins médicaux à coût réduit, il s'installe bientôt au Texas et espère s'étendre dans tout le pays.

Mark a déclaré que cette décision en une fraction de seconde sur l'eau l'avait laissé dans un fauteuil roulant.

Tous les plaisanciers du Rhode Island nés après le 1er janvier 1986 ou exploitant une motomarine (jet ski), quel que soit leur âge, doivent être certifiés en matière de sécurité nautique. Cependant, il est préférable que tous les plaisanciers suivent une formation sur la sécurité nautique avant d'utiliser tout type d'embarcation.

Les cours sont offerts en ligne et en personne et le matériel d'étude pour l'examen d'État est également disponible en ligne. Visitez dem.ri.gov pour les exigences et les ressources.

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